Виды неисправностей мотор-редуктора и их устранение

Мотор-редуктор работает в условиях постоянных нагрузок, вибраций и нагрева, поэтому его детали постепенно изнашиваются и теряют расчетные характеристики. Если вовремя не выявить утечки масла, перегрев, износ подшипников или предохранителя, это приведет к повышенному трению, перегрузке электродвигателя, падению КПД и быстрому разрушению узлов.

Неисправность № 1: сгорают предохранители или срабатывает защита

Это указывает на перегрузку электрической цепи из-за заклинивания редуктора при износе зубьев или подшипников, короткого замыкания в обмотках электродвигателя, повреждения изоляции, а также при превышении допустимой нагрузки на вал. Если мотор редуктор работает с повышенным сопротивлением, двигатель начинает потреблять больше тока, чем рассчитано, что и приводит к срабатыванию защиты.

Чтобы устранить неисправность, сначала проверьте механическую часть аппарата: зубчатые колеса осмотрите на наличие сколов, задиров и перекосов, подшипники — на износ и люфт. Все поврежденные элементы замените.

Затем протестируйте электродвигатель: измерьте сопротивление обмоток и проверьте изоляцию мегомметром. При обнаружении межвиткового замыкания двигатель перемотайте или замените на новый.

Предохранители устанавливаются строго с номиналом, указанным в паспорте. После ремонта выполните пробный запуск с замером тока клещами: рабочий ток должен быть в пределах 0,9–1,0 от номинального.

Неисправность № 2: скрежет и свист подшипников

Скрежет и свист в подшипниках мотор-редуктора появляются из-за износа тел качения и дорожек, появления коррозии, попадания абразивных частиц или работы без смазки. При таких условиях подшипник быстро перегревается, повышается люфт, вал начинает работать с биением, что ускоряет разрушение не только подшипника, но и посадочных мест вала и корпуса.

Необходимо заменить неисправные подшипники и правильно провести их установку:

1. Остановите мотор-редуктор и разберите его корпус, обеспечив доступ к валам и подшипникам.
2. Снимите старый подшипник с использованием съемника или пресса, избегая ударов по валу.
3. Очистите посадочное место от загрязнений и остатков старой смазки, проверьте поверхность на наличие задиров.
4. Установите новый подшипник с тем же типоразмером и классом точности, запрессовав его плавным усилием, без перекоса.
5. Заполните подшипник рекомендованной смазкой (литиевая или кальциевая, согласно паспорту оборудования).
6. Соберите мотор-редуктор и проверьте работу на холостом ходу — шум и вибрации должны отсутствовать.

Неисправность № 3: перегрев редуктора

Перегрев мотор-редуктора появляется из-за недостатка или неправильного выбора масла, чрезмерной нагрузки на механизм, несоосности валов, повышенного трения в подшипниках или слишком тугого зацепления зубьев. Если ограничиться только доливкой масла или временным снижением нагрузки, проблема повторится. Поэтому нужно выполнить следующие шаги:

1. Проверьте уровень и состояние масла: если оно потемнело, загустело или пахнет гарью — полностью слейте и замените его на новое, соответствующее вязкости, указанной производителем.
2. Убедитесь в правильной соосности валов: даже смещение на доли миллиметра вызывает нагрев. Используйте индикатор часового типа или лазерный центрирующий прибор.
3. Проверьте зацепление зубьев: слишком плотный контакт нужно отрегулировать согласно технической документации.
4. Оцените фактическую нагрузку на аппарат: если она превышает паспортную, используйте более мощный агрегат или снизьте нагрузку на привод.

Неисправность № 4: не вращается выходной вал при включенном электродвигателе

Причина может быть в срезанном шпонковом соединении, поломке зубьев на шестернях или червячной паре, а также в провернувшейся муфте, которая не передает крутящий момент с вала двигателя на редуктор. В некоторых случаях причиной становится разрушение подшипников, из-за чего валы заклинивают и вращение не передается дальше.

Чтобы восстановить работу мотор-редуктора, работать нужно поэтапно:

1. Остановите двигатель и разберите редуктор, чтобы получить доступ к шестерням, муфте и шпонкам.
2. Проверьте шпонку: если она срезана или имеет зазубрины, установите новую с соответствующим размером.
3. Осмотрите зубчатые передачи: при сколах или полном разрушении зубьев замените шестерню или червячную пару в комплекте.
4. Проверьте муфту: если она прокручивается, замените изношенные вставки или муфту полностью.
5. При заклинивании подшипников замените их на новые с тем же классом точности.

Неисправность №5: утечка масла через уплотнения или воздушный клапан

Изношенный сальник теряет эластичность и пропускает масло по валу, прокладка со временем трескается и не удерживает герметичность корпуса. При забитом сапуне в редукторе создается избыточное давление, которое выдавливает масло наружу.

Сначала остановите редуктор и слейте масло ниже уровня течи. Сальники замените новыми, подбирая их точно по диаметру вала и посадочному месту корпуса. Прокладки замените на новые, при установке используйте маслостойкий герметик для уплотнения. Сапун разберите и прочистите керосином, если он деформирован или не пропускает воздух — замените. После сборки залейте масло до уровня, указанного на щупе или смотровом стекле, не превышая норму, так как избыток также вызывает протечки.